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数字化造船业释放新效率

造船业以其复杂、劳动密集型和全球化的供应链为特点，长期以来一直被认为是一个已经成熟进行数字化转型的行业。市场对定制、可持续和具有成本竞争力的船舶的需求不断增长，这给造船商带来了压力，他们需要寻找新的方法来提高整个业务的效率，变得更加创新，并提供以服务为中心的商业模式。受到其他行业通过数字化取得的成功启发，船舶公司纷纷效仿。
引领潮流的是达门集团。这家家族企业自1927年以来一直从事船舶制造，如今在全球拥有35家造船厂和12,000名员工。Damen的目标是成为最可持续的海事解决方案提供商，并越来越多地将船舶作为定制服务包的一部分交付，以优化其在整个生命周期内的管理方式。从以产品为中心的公司转变为以服务为中心的公司，依赖于Damen在其价值链中实现持续数据流的能力。因此，它开始整合其IT应用程序，并将其工程办公室、造船厂和其他利益相关者整合到一个集中式数字环境–3DEXPERIENCE®平台中。
“为了实现我们的长期战略——以客户为中心、卓越运营、数字化和可持续性——我们正在重新评估我们的整个技术领域，”达门集团首席数字官Aart Rupert说。“我们的客户越来越期望我们提供高质量、创新、自主和可持续的解决方案，而3DEXPERIENCE平台为连接我们的业务、加速创新和面向未来奠定了基础。”
成为数据驱动型组织将使达门能够以敏捷的方式处理复杂的船舶配置和设计变更，在设计阶段的早期规划制造、装配和维护，并与供应商和客户有效协作，确保项目按时、按预算进行。
“3DEXPERIENCE平台将支持我们以比其他任何人更快的速度向市场提供更高质量、具有成本竞争力和可配置的产品，监控我们船舶对环境的全面影响，并使我们的经营方式更具吸引力，”达门工作船部门产品总监Joost Mathot说。

从孤岛到3DEXPERIENCE平台

Damen的3DEXPERIENCE平台之旅正在顺利进行中。该公司已经在其海军部门中使用了该平台的设计和工程功能，该部门受益于CATIA和ENOVIA之间的无缝集成，用于设计和产品生命周期管理;并已开始在Workboats部门部署该解决方案。

“这种方法使每个人都可以专注于特定部分，然后轻松地与团队的其他成员分享他们的进度，”CWS 的设计工程师 Lucile Settineri 说。“对我们来说，了解每个组件在最终帆中如何配合和功能也很重要。例如，我们在翼帆的顶部有一个铰链，3D 模型向我们展示了铰链下方的液压系统需要多少空间。
Damen的海军部门已经从孤立的组织并使用200多个基于电子表格的应用程序（具有不同的产品定义和编号系统）转变为3DEXPERIENCE平台上的单一数据管理环境。对于如此广泛的IT实施，Damen必须与具有成熟行业知识和成功业绩记录的领先技术提供商合作。该公司还受益于达索系统的价值参与方法，该方法有助于根据关键业务目标确定其IT要求，降低风险，并最终定义和推出其数字路线图。

“要达到这一点，我们需要改变整个工作流程，”Aart Rupert说。“像这样的转变需要时间，我们必须非常自律地采取步骤。”

“我们选择达索系统是因为它拥有最全面的应用程序套件，以及在我们以身作则的行业中的最佳体验和声誉，”Joost Mathot补充道。“达索系统的战略愿景与我们自己的价值观一致。”

整个船舶价值链的可追溯性

如今，达门海军约有800名工人每天使用3DEXPERIENCE平台。在虚拟环境中实现系统设计、工程和制造之间的无缝接口意味着，当船舶上的任何内容（例如管道）发生更新时，所有相关人员都可以看到这些更改对3D模型的全部影响。
“在对船舶中的管道系统进行建模时，需要大量数据才能成功布线，”Damen Naval的工程师Jarno Rottier说。“因为我们现在在图表和工程物料清单（eBOM）之间集成了集成，所以如果图表上发生更改，我们会在3D模型中收到通知。它留下了更少的错误空间，因为我们可以看到其他人在做什么。并且不再在不同应用程序之间传输数据;一切都是现场直播的。
这种可追溯性对于Damen参与海军舰队现代化的开创性项目至关重要，它必须与行业合作伙伴密切合作并满足严格的最终用户要求。
“我们的客户需要确切地知道他们船上有什么，我们必须以数字模型的形式提供所有这些信息，这一点非常重要，”Damen Naval的结构工程师Matthijs den Broer说。“我们需要能够展示我们在此过程中所做的每一次修改，以及这些修改如何在该系列的其他船只中复制。它帮助我们协调我们的设计与实际建造的东西。

以虚拟方式配置船舶

Damen现在专注于将3DEXPERIENCE平台集成到其Workboats部门，并最终集成到其造船厂中，以在可追溯性和效率方面取得类似的结果。能够看到更大的图景将有助于公司简化其工作流程，并有效地规划如何根据专业和位置在其造船厂之间分担建造工作。

“我们的设计和建造流程有很大的优化和效率空间，”Joost Mathot说。“我们分散的应用程序环境使我们无法在整个产品开发中获得全面的端到端视图，我们希望能够纠正这一点。我们目前正在加紧进行变更管理培训，并将我们当前的产品组合迁移到3DEXPERIENCE平台中。

随着Damen将其更多流程和业务部门过渡到3DEXPERIENCE平台，它不仅希望能够更高效地工作，而且还希望能够转变其整个工程方法。Workboats部门已经从复杂的按订单设计（ETO）转向按订单配置（CTO）生产周期，制造可以快速配置以满足客户特定需求的船舶，其他部门也将效仿，支持公司扩大生产规模并进一步利用规模经济。
“对于工作船来说，游戏的名称是标准化，”Joost Mathot说。“我们希望在尽可能多的产品中重复使用相同的设计、装配和控制逻辑。”

即使是专门从事定制ETO项目和小批量生产的达门海军部门，也希望通过在3DEXPERIENCE平台中复制和重用设计数据来提高效率。

“将来，我们可能会有一个基准船，其中包含各种选项，供我们的客户根据他们的特定需求进行配置，”Jarno Rottier说。“在管道流中，我们已经在平台中获得了尽可能多的数据来构建产品目录。”
“在结构团队中，当我们在同一系列的船舶之间切换时，我们将能够使用大量相同的数据，”Matthijs den Boer补充道。

虚拟孪生中的可持续船舶生命周期

由于可持续发展势在必行，造船商有责任减少其开发的船舶对环境的影响，因此像Damen这样的领导者必须利用虚拟孪生功能来延长船队的使用寿命，监控船舶的系统和组件以优化运营性能，并进行智能的预测性维护。
“该平台及其虚拟孪生功能将帮助我们做到这一点，”Aart Rupert说。“我们已经在3DEXPERIENCE平台中建造了有史以来最复杂的船舶之一，我们将使用它来支持其整个生命周期。”

与大多数范围、复杂性和规模如此重大的数字化转型一样，Damen向3DEXPERIENCE平台的过渡是一个需要巨大承诺的旅程。用新系统替换旧系统需要时间，虽然风险很高，但该公司相信其投资会得到回报。

“我们的客户需要确切地知道他们船上有什么，我们必须以数字模型的形式提供所有这些信息，这一点非常重要，”Damen Naval的结构工程师Matthijs den Broer说。“我们需要能够展示我们在此过程中所做的每一次修改，以及这些修改如何在该系列的其他船只中复制。它帮助我们协调我们的设计与实际建造的东西。

从孤岛到3DEXPERIENCE平台

Damen的3DEXPERIENCE平台之旅正在顺利进行中。该公司已经在其海军部门中使用了该平台的设计和工程功能，该部门受益于CATIA和ENOVIA之间的无缝集成，用于设计和产品生命周期管理;并已开始在Workboats部门部署该解决方案。

“这种方法使每个人都可以专注于特定部分，然后轻松地与团队的其他成员分享他们的进度，”CWS 的设计工程师 Lucile Settineri 说。“对我们来说，了解每个组件在最终帆中如何配合和功能也很重要。例如，我们在翼帆的顶部有一个铰链，3D 模型向我们展示了铰链下方的液压系统需要多少空间。
Damen的海军部门已经从孤立的组织并使用200多个基于电子表格的应用程序（具有不同的产品定义和编号系统）转变为3DEXPERIENCE平台上的单一数据管理环境。对于如此广泛的IT实施，Damen必须与具有成熟行业知识和成功业绩记录的领先技术提供商合作。该公司还受益于达索系统的价值参与方法，该方法有助于根据关键业务目标确定其IT要求，降低风险，并最终定义和推出其数字路线图。

“要达到这一点，我们需要改变整个工作流程，”Aart Rupert说。“像这样的转变需要时间，我们必须非常自律地采取步骤。”

“我们选择达索系统是因为它拥有最全面的应用程序套件，以及在我们以身作则的行业中的最佳体验和声誉，”Joost Mathot补充道。“达索系统的战略愿景与我们自己的价值观一致。”

整个船舶价值链的可追溯性

如今，达门海军约有800名工人每天使用3DEXPERIENCE平台。在虚拟环境中实现系统设计、工程和制造之间的无缝接口意味着，当船舶上的任何内容（例如管道）发生更新时，所有相关人员都可以看到这些更改对3D模型的全部影响。
“在对船舶中的管道系统进行建模时，需要大量数据才能成功布线，”Damen Naval的工程师Jarno Rottier说。“因为我们现在在图表和工程物料清单（eBOM）之间集成了集成，所以如果图表上发生更改，我们会在3D模型中收到通知。它留下了更少的错误空间，因为我们可以看到其他人在做什么。并且不再在不同应用程序之间传输数据;一切都是现场直播的。
这种可追溯性对于Damen参与海军舰队现代化的开创性项目至关重要，它必须与行业合作伙伴密切合作并满足严格的最终用户要求。
“我们的客户需要确切地知道他们船上有什么，我们必须以数字模型的形式提供所有这些信息，这一点非常重要，”Damen Naval的结构工程师Matthijs den Broer说。“我们需要能够展示我们在此过程中所做的每一次修改，以及这些修改如何在该系列的其他船只中复制。它帮助我们协调我们的设计与实际建造的东西。

以虚拟方式配置船舶

Damen现在专注于将3DEXPERIENCE平台集成到其Workboats部门，并最终集成到其造船厂中，以在可追溯性和效率方面取得类似的结果。能够看到更大的图景将有助于公司简化其工作流程，并有效地规划如何根据专业和位置在其造船厂之间分担建造工作。

“我们的设计和建造流程有很大的优化和效率空间，”Joost Mathot说。“我们分散的应用程序环境使我们无法在整个产品开发中获得全面的端到端视图，我们希望能够纠正这一点。我们目前正在加紧进行变更管理培训，并将我们当前的产品组合迁移到3DEXPERIENCE平台中。

随着Damen将其更多流程和业务部门过渡到3DEXPERIENCE平台，它不仅希望能够更高效地工作，而且还希望能够转变其整个工程方法。Workboats部门已经从复杂的按订单设计（ETO）转向按订单配置（CTO）生产周期，制造可以快速配置以满足客户特定需求的船舶，其他部门也将效仿，支持公司扩大生产规模并进一步利用规模经济。
“对于工作船来说，游戏的名称是标准化，”Joost Mathot说。“我们希望在尽可能多的产品中重复使用相同的设计、装配和控制逻辑。”

即使是专门从事定制ETO项目和小批量生产的达门海军部门，也希望通过在3DEXPERIENCE平台中复制和重用设计数据来提高效率。

“将来，我们可能会有一个基准船，其中包含各种选项，供我们的客户根据他们的特定需求进行配置，”Jarno Rottier说。“在管道流中，我们已经在平台中获得了尽可能多的数据来构建产品目录。”
“在结构团队中，当我们在同一系列的船舶之间切换时，我们将能够使用大量相同的数据，”Matthijs den Boer补充道。

虚拟孪生中的可持续船舶生命周期

由于可持续发展势在必行，造船商有责任减少其开发的船舶对环境的影响，因此像Damen这样的领导者必须利用虚拟孪生功能来延长船队的使用寿命，监控船舶的系统和组件以优化运营性能，并进行智能的预测性维护。
“该平台及其虚拟孪生功能将帮助我们做到这一点，”Aart Rupert说。“我们已经在3DEXPERIENCE平台中建造了有史以来最复杂的船舶之一，我们将使用它来支持其整个生命周期。”

与大多数范围、复杂性和规模如此重大的数字化转型一样，Damen向3DEXPERIENCE平台的过渡是一个需要巨大承诺的旅程。用新系统替换旧系统需要时间，虽然风险很高，但该公司相信其投资会得到回报。

“我们的客户需要确切地知道他们船上有什么，我们必须以数字模型的形式提供所有这些信息，这一点非常重要，”Damen Naval的结构工程师Matthijs den Broer说。“我们需要能够展示我们在此过程中所做的每一次修改，以及这些修改如何在该系列的其他船只中复制。它帮助我们协调我们的设计与实际建造的东西。