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打造全新航海体验

创建一家制造豪华双体船的公司，因为许多客户认为生活空间、高品质材料和人体工程学等功能比速度和动力更受欢迎，这是一场赌博。然而，Sunreef Yachts的创始人弗朗西斯·拉普（Francis Lapp）坚信，这些船只与更传统的游艇一起也有市场。“当我在2002年创立Sunreef Yachts时，私人拥有的豪华双体船还不存在，”拉普说。“但我感觉到口味已经发生了变化。许多游艇船主来到Sunreef是因为他们想从单体船换成双体船，因为双体船由于其双体船而更加稳定。此外，它可以提供更宽敞的生活空间，比更窄、更长的游艇提供更好的欢乐和社区感，“Lapp说。
“而奢华，”Lapp继续说道，“也是为了能够去游艇无法去的地方。我的意思是用双体船环游世界是可行的，而对于游艇，即使是大型游艇，由于游艇的不稳定和缺乏自主性，情况并非总是如此。实际上，双体船具有更多的自主性，因为水中船体摩擦较小，因此阻力更小，油耗更好。试想一下，在一艘18米长的双体船上，我们可以满油箱穿越大西洋。这对于40米或50米的经典游艇来说不一定可能。

“借助 SIMULIA XFlow，我们可以测试多种场景（不同的形状、风速、海况），并快速获得结果，从而得出具有吸引力的形状，以实现最佳的适航性和油耗。

——彼得·辛切夫斯基
Sunreef Yachts 设计办公室总监

信任与合作的感觉

该公司的高端奢侈品专为世界上最苛刻和最挑剔的客户打造。他们期望产品在设计、安全和奢华方面提供最佳体验。将新颖的设计、适航性和定制性，以及能源效率、可靠性和高性能等其他重要方面相结合，并非易事。当新模型设计开始时，所有这些都必须考虑在内，了解船体起着至关重要的作用。因此，建立信心对Sunreef Yachts来说至关重要。“只有当你拥有强大的设计和仿真工具时，才能想出一个有吸引力、易于定制和适航的产品。对我们的客户来说，虚拟验证船舶的3D设计模型至关重要，“Sunreef Yachts设计办公室总监Piotr Hinczewski说。“船体的形状取决于许多小细节，我们可以对其进行修改以实现不同的方面，例如摩托艇的高能效或高速，同时仍然易于导航，”他继续说道。“然而，所有这些细节都需要在设计中考虑，并随着设计的进展进行说明。”
为了实现这一目标，Sunreef Yachts实施了Dassault Systèmes SOLIDWORKS®设计应用程序和SIMULIA®XFlow，以便在最终确定设计之前对船舶的适航性进行数字仿真和验证。“我们使用SIMULIA XFlow执行计算流体动力学分析，以了解船的行为方式。如果我们想研究新的设计理念，我们在SIMULIA XFlow中开发概念，它通过数字仿真检查船的空气动力学和流体动力学，“他说。
“为了正确设计或调整推进系统，我们需要可以从XFlow得出的船体阻力曲线。这定义了推动游艇所需的动力，包括各种速度和环境条件下的流体动力学和空气阻力。有了这些信息，我们可以选择正确的发动机，匹配最好的螺旋桨并选择航行计划，因为该软件可以模拟接近真实的游艇条件。例如，对于一艘配备高性能发动机的40英尺摩托艇，我们需要一个能够让我们快速行驶的形状。相反，60英尺的帆船速度可能并不那么重要，因此船体形状与40英尺的摩托艇相比会完全不同。借助SIMULIA XFlow，我们可以测试多种场景（不同的形状、速度、海况）并快速获得结果。根据结果，我们提出了一个有吸引力的形状，以实现最佳的适航性和燃料消耗。如果客户想要安装新功能，我们需要确保它不会对船的速度或通航性产生不利影响，“Hinczewski解释说。

形状优化的突破

Sunreef Yachts是非常舒适的船只，包括高端豪华设备。因此，非常重视重量。为了满足所需的性能，形状优化是实现最佳流体动力学和能源效率的关键成功因素，并导致对发动机选择、燃料效率和可能的帆选择有更好的理解。
Sunreef Yachts的船体设计师兼CFD专家Michal Krula表示：“形状优化至关重要，因为它使我们能够使我们的船只具有吸引力和适航性。始于汽车和航空航天行业的特定仿真功能为Sunreef Yachts提供了很大的优势。“它使我们能够避免物理原型设计和测试，而这需要为我们的船只提供测试池。我认为这是流体动力学和仿真领域的一个突破。我们不需要物理测试，这既昂贵又耗时。我们坐在电脑前，模拟所有可能的真实场景或条件，以了解每个船只模型的行为，“Krula说。

“我们的响应时间大大缩短 — 建造一艘 74 英尺的船需要 3 1/2 个月，而过去需要 6-7 个月。

——弗朗西斯·拉普
Sunreef Yachts首席执行官兼创始人

Krula 解释说：“我们需要在海况下对 3D 设计进行虚拟测试，例如波浪和水流如何影响不同速度水平的性能和能耗，或者外部温度和风如何影响船只的行为，或者风对船只的拖拽程度以及船只在不同航行情况下的反应。因此，我们首先要定义我们想要实现的目标，例如减少船体的水阻力。然后，我们准备模型，使用不同的参数，例如不同的波高、波长和风速，从 XFlow 获得结果，例如阻力增加的地方，并在 XFlow 告诉我们有改进空间的地方优化船体。我们可以运行无休止的模拟，因为 XFlow 的速度非常快。
除此之外，该公司还意识到虚拟仿真带来了许多可能性，例如跳出框框思考以测试不寻常的想法。“我们可以创建抽象形状并以任何我们想要的方式模拟它们。例如，我们可以测试非常规的船体或尝试不同的稳定器。我可以说，我们的创新能力得到了增强。它实际上增加了我们在设计过程中的想象力，并帮助我们做出正确的决定。我什至可以说这是一种革命性的船只设计方式，“Krula 说。

“借助 SIMULIA XFlow，我们可以运行无休止的模拟;我们可以创建抽象形状并以任何我们想要的方式模拟它们 - 这是一种革命性的船只设计方式。

——米哈尔·克鲁拉
Sunreef Yachts 船体设计师和 CFD 专家

多学科协作

另一个优势是不同部门使用 SOLIDWORKS 进行设计。“在 SOLIDWORKS 中创建正确的设计后，所有专业，例如施工部门、电气、液压和机械系统部门，以及从事室内设计的工程师，都会共享和处理同一个模型，”Hinczewski 说。“协调所有系统、内部或结构元素变得更加容易，使它们能够避免冲突，从而避免以后导致生产或装配问题的冲突。此外，文档第一次是正确的。无需进行修改，因为设计在此过程中发生了变化。它会随着设计的进行而自动更新，“他说。
Sunreef Yachts 现在可以在快速循环中运行逼真的仿真场景，以快速了解如何改进流体动力学和空气动力学，并确保它们能够在满足速度预期和能源效率的同时完成所有方面的安全工作。在使用 SIMULIA XFlow 之前，Sunreef 会将仿真外包给第三方，但现在可以在内部执行这些分析，立即检查结果并立即在 SOLIDWORKS 中对设计进行更正。“我们的响应时间大大缩短了，”Lapp 说。“以前我们花了 6-7 个月的时间才能建造一艘 74 英尺的船;今天，一艘 80 英尺的船需要 3 1/2 个月。
弗朗西斯·拉普 （Francis Lapp） 表示，50 至 60 米的大型双体船也有市场，这些双体船也具有生态友好性，配备电动或太阳能发动机和环保家具。“我们目前正在试验一种革命性的太阳能电池板，它将直接集成到船体或桅杆中，”Lapp 说。“因此，我们的未来涉及大量使用高性能 SOLIDWORKS 和 SIMULIA XFlow 应用程序，因为我们计划建造这些更大的船只，”Hinczewski 说。“他们是我们未来发展的关键。”Sunreef Yachts 不是简单地销售船只，而是旨在推广一种理念，为客户提供卓越的航海体验、宽敞的生活区和优质的售后服务。“我们在造船厂和客户之间建立了密切的关系，因为它创造了一种整体的家庭感，这是我们的标志，”Lapp 总结道。

信任与合作的感觉

该公司的高端奢侈品专为世界上最苛刻和最挑剔的客户打造。他们期望产品在设计、安全和奢华方面提供最佳体验。将新颖的设计、适航性和定制性，以及能源效率、可靠性和高性能等其他重要方面相结合，并非易事。当新模型设计开始时，所有这些都必须考虑在内，了解船体起着至关重要的作用。因此，建立信心对Sunreef Yachts来说至关重要。“只有当你拥有强大的设计和仿真工具时，才能想出一个有吸引力、易于定制和适航的产品。对我们的客户来说，虚拟验证船舶的3D设计模型至关重要，“Sunreef Yachts设计办公室总监Piotr Hinczewski说。“船体的形状取决于许多小细节，我们可以对其进行修改以实现不同的方面，例如摩托艇的高能效或高速，同时仍然易于导航，”他继续说道。“然而，所有这些细节都需要在设计中考虑，并随着设计的进展进行说明。”
为了实现这一目标，Sunreef Yachts实施了Dassault Systèmes SOLIDWORKS®设计应用程序和SIMULIA®XFlow，以便在最终确定设计之前对船舶的适航性进行数字仿真和验证。“我们使用SIMULIA XFlow执行计算流体动力学分析，以了解船的行为方式。如果我们想研究新的设计理念，我们在SIMULIA XFlow中开发概念，它通过数字仿真检查船的空气动力学和流体动力学，“他说。
“为了正确设计或调整推进系统，我们需要可以从XFlow得出的船体阻力曲线。这定义了推动游艇所需的动力，包括各种速度和环境条件下的流体动力学和空气阻力。有了这些信息，我们可以选择正确的发动机，匹配最好的螺旋桨并选择航行计划，因为该软件可以模拟接近真实的游艇条件。例如，对于一艘配备高性能发动机的40英尺摩托艇，我们需要一个能够让我们快速行驶的形状。相反，60英尺的帆船速度可能并不那么重要，因此船体形状与40英尺的摩托艇相比会完全不同。借助SIMULIA XFlow，我们可以测试多种场景（不同的形状、速度、海况）并快速获得结果。根据结果，我们提出了一个有吸引力的形状，以实现最佳的适航性和燃料消耗。如果客户想要安装新功能，我们需要确保它不会对船的速度或通航性产生不利影响，“Hinczewski解释说。

形状优化的突破

Sunreef Yachts是非常舒适的船只，包括高端豪华设备。因此，非常重视重量。为了满足所需的性能，形状优化是实现最佳流体动力学和能源效率的关键成功因素，并导致对发动机选择、燃料效率和可能的帆选择有更好的理解。
Sunreef Yachts的船体设计师兼CFD专家Michal Krula表示：“形状优化至关重要，因为它使我们能够使我们的船只具有吸引力和适航性。始于汽车和航空航天行业的特定仿真功能为Sunreef Yachts提供了很大的优势。“它使我们能够避免物理原型设计和测试，而这需要为我们的船只提供测试池。我认为这是流体动力学和仿真领域的一个突破。我们不需要物理测试，这既昂贵又耗时。我们坐在电脑前，模拟所有可能的真实场景或条件，以了解每个船只模型的行为，“Krula说。

“我们的响应时间大大缩短 — 建造一艘 74 英尺的船需要 3 1/2 个月，而过去需要 6-7 个月。

——弗朗西斯·拉普
Sunreef Yachts首席执行官兼创始人

Krula 解释说：“我们需要在海况下对 3D 设计进行虚拟测试，例如波浪和水流如何影响不同速度水平的性能和能耗，或者外部温度和风如何影响船只的行为，或者风对船只的拖拽程度以及船只在不同航行情况下的反应。因此，我们首先要定义我们想要实现的目标，例如减少船体的水阻力。然后，我们准备模型，使用不同的参数，例如不同的波高、波长和风速，从 XFlow 获得结果，例如阻力增加的地方，并在 XFlow 告诉我们有改进空间的地方优化船体。我们可以运行无休止的模拟，因为 XFlow 的速度非常快。
除此之外，该公司还意识到虚拟仿真带来了许多可能性，例如跳出框框思考以测试不寻常的想法。“我们可以创建抽象形状并以任何我们想要的方式模拟它们。例如，我们可以测试非常规的船体或尝试不同的稳定器。我可以说，我们的创新能力得到了增强。它实际上增加了我们在设计过程中的想象力，并帮助我们做出正确的决定。我什至可以说这是一种革命性的船只设计方式，“Krula 说。

“借助 SIMULIA XFlow，我们可以运行无休止的模拟;我们可以创建抽象形状并以任何我们想要的方式模拟它们 - 这是一种革命性的船只设计方式。

——米哈尔·克鲁拉
Sunreef Yachts 船体设计师和 CFD 专家

多学科协作

另一个优势是不同部门使用 SOLIDWORKS 进行设计。“在 SOLIDWORKS 中创建正确的设计后，所有专业，例如施工部门、电气、液压和机械系统部门，以及从事室内设计的工程师，都会共享和处理同一个模型，”Hinczewski 说。“协调所有系统、内部或结构元素变得更加容易，使它们能够避免冲突，从而避免以后导致生产或装配问题的冲突。此外，文档第一次是正确的。无需进行修改，因为设计在此过程中发生了变化。它会随着设计的进行而自动更新，“他说。
Sunreef Yachts 现在可以在快速循环中运行逼真的仿真场景，以快速了解如何改进流体动力学和空气动力学，并确保它们能够在满足速度预期和能源效率的同时完成所有方面的安全工作。在使用 SIMULIA XFlow 之前，Sunreef 会将仿真外包给第三方，但现在可以在内部执行这些分析，立即检查结果并立即在 SOLIDWORKS 中对设计进行更正。“我们的响应时间大大缩短了，”Lapp 说。“以前我们花了 6-7 个月的时间才能建造一艘 74 英尺的船;今天，一艘 80 英尺的船需要 3 1/2 个月。
弗朗西斯·拉普 （Francis Lapp） 表示，50 至 60 米的大型双体船也有市场，这些双体船也具有生态友好性，配备电动或太阳能发动机和环保家具。“我们目前正在试验一种革命性的太阳能电池板，它将直接集成到船体或桅杆中，”Lapp 说。“因此，我们的未来涉及大量使用高性能 SOLIDWORKS 和 SIMULIA XFlow 应用程序，因为我们计划建造这些更大的船只，”Hinczewski 说。“他们是我们未来发展的关键。”Sunreef Yachts 不是简单地销售船只，而是旨在推广一种理念，为客户提供卓越的航海体验、宽敞的生活区和优质的售后服务。“我们在造船厂和客户之间建立了密切的关系，因为它创造了一种整体的家庭感，这是我们的标志，”Lapp 总结道。